長絲土工布作為瀝青路面增強材料，可以防止路面因低溫龜縮而產生裂紋，能改變路面的結構應力分布，阻止反射裂縫的擴展，還可以減輕車轍的軋痕。這種玻纖土工布經表面化學處理后，改善了玻璃纖維的表面性能，增強了玻璃纖維與瀝青的黏結力，使其可在160℃高溫的瀝青混合料接觸后，不會產生開裂及翹曲變形。具有優良的施工性能，可以延長公路的使用壽命，并可相對降低路面結構層厚度，從而達到降低公路建設造價的目的。

它能替代傳統的工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于環境保護，能更經濟、有效、持久地解決工程建設中的基本問題。

長絲土工布具有良好的力學功能，透水性好，并能抗腐蝕，抗老化，具有隔離、反濾、排水、保護、穩固、加筋等功能，能適應凹凸不平的基層，能抵抗施工外力破壞，蠕變小，長期荷載下仍能保持原有的功能。

長絲土工布特性：

強 度—— 同等克重規格下，各向拉伸強度均高于其它針刺無紡布；

抗紫外線光照——具有極高的抗紫外線能力；

耐極高溫性能——耐高溫達230℃，高溫下仍保持結構完整及原有的物理性能；

滲透性及平面排水性——土工布較厚且是針刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能；

耐蠕變性——土工布耐蠕變性優于其它土工布，因此長效性好。它能耐土中常見化學物質的侵蝕以及耐汽油、柴油等的腐蝕；

延展性——土工布在一定應力下有很好的延伸率，使之能適應凹凸不平的不規則基面；

長絲土工布技術特點：土工布較厚，可以保證土工布的三維空隙率，有利于優良水力學性能的實現。 土工布的頂破強度有很大的優勢，尤其適合于擋土墻和路堤加筋。土工布的指標均超過國家標準，是優良的土工增強材料。                                

據介紹，國外工業發達國家早在20世紀80年代初，在瀝青高速公路建筑及瀝青路面修補上就已廣泛使用各種規格的玻纖土工布，對玻纖土工布的生產技術及路面施工操作均已規范化，并已顯示出很強的市場競爭力及良好的技術經濟效果。

關于防滲膜具有的防滲效果在許多事例中也得到了表現，例如在魚池、人工湖工程中防滲膜的運用起到了杰出的防滲效果。那么該防滲膜能否與水池混凝土墻面相銜接呢，咱們把握的一種銜接計劃是在建水池之前，提早在混凝土中預埋防滲膜銜接鎖，施工的時分就能夠把防滲膜的邊際與銜接鎖焊接在一起，防滲效果極佳。 別的一種則是在混凝土外表刷用的瀝青膠，將防滲膜的不和與混合在一起，再用邊條和鋼釘進行錨固，使其結實地銜接在一起。                           

 聚酯長絲土工布幅寬可以達到2-6.3米，克重可達100-800g/㎡，這樣高的性能特點使得聚酯長絲土工布的用途十分廣泛：聚酯長絲土工布用于不同材料的隔離：用在未鋪或已鋪道路及機場路的路基及地基之間、用在土工膜和砂質排水層之間、用在地基和路堤土之間，承受附加荷載、用在附加荷載、用在地基土和基礎樁之間，用在人行道、停車場、運動場下面、用在新舊瀝青層之間；

聚酯長絲土工布用于加筋軟基：用在未鋪路面的軟基上，用在機場道路、鐵路、填埋場、運動場的軟基上、防止基層土將土工膜刺破、防止填埋場內的雜質或石料層將土工膜刺破；聚酯長絲土工布反濾：在產生滲漏的填埋場下面、保護土工網、防止土粒侵入、保護土工復合材料，防 止土粒侵入；聚酯長絲土工布用于土工膜下的排水、用于運動場下面的排水、用在鐵路道碴下面的排水。

三、改性瀝青及SMA路面平整度的控制措施 

從影響平整度的主要因素出發，從路基與路面下承層的施工質量，原材料及混合料的質量，施工工藝和機械配置以及施工人員素質等方面采取相應的控制措施，重點應抓施工工藝和機械配置方面。 

1.加強路基與路面下承層的施工質量控制 

對于路基，應從確保路基填土的均勻性以及路基結構整體的密實度和強度；采取合適的涵、臺背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關措施，減少水對路基產生的病害，確保路基穩定。

改性瀝青及SMA造價較高，一般只使用于上面層結構，若在（承層施工中不重視手整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工來對下承層的不足進行彌補，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅寬12.25m，在下承層施工中，均采用ABG攤鋪機全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方。